Abr 27
Cuando las cosas se ponen feas, algo que en un combate real puede no ser difícil, es importante tener la capacidad de salir volando (literalmente) del lugar, de la cabina en este caso. Es el asiento eyectable de un avión de combate el que proporciona al piloto esta capacidad de escape, siendo la responsable de la vida del piloto en los momentos en que todo esta perdido.
Si nuestro avión ha sido alcanzado parcialmente y esta cayendo en picado o estamos en una situación en la que es imposible salvar el avión, aun tenemos la posibilidad de echar mano a un asa que sale del asiento, ya sea de su parte superior encima de la cabeza del piloto o de la parte de abajo, entre las piernas de este, para tirar de ella y desencadenar una ligera explosión bajo nuestro asiento que haga salir despedida la carlinga del caza y nos impulse hacia el cielo hasta una posición suficientemente alejada del aparato. Continuar leyendo »
Ene 25
Dicen quienes saben de esto que es una de las maniobras
más difíciles que hay, además de
peligrosas. Cuando un avión de combate pretende realizar un trayecto imposible de cubrir con una sola carga de combustible, caben
dos opciones: aterrizar y repostar, suponiendo que exista dónde, o realizar un reabastecimiento en vuelo.
El reabastecimiento en vuelo es la maniobra por la cual un caza de combate reposta combustible procedente de un avión cisterna mediante una manguera que finaliza en una canasta, evitando así el aterrizaje necesario para realizar el reaprovisionamiento normal, algo que en casos como en los vuelos transoceánicos, por ejemplo, es imposible de realizar.
La maniobra en si consta de varias fases. Inicialmente el avión cisterna, viajando a velocidad constante y con las menores variaciones de altitud posibles extiende una manguera por la que fluirá el combustible, la cual finaliza en una canasta para facilitar la aproximación del caza. El piloto de caza por su parte, deberá introducir la pértiga de reaprovisionamiento de su avión en dicha canasta. Esta solo permitirá la salida del combustible una vez la pértiga esté introducida en la canasta. Para lograr esto y una vez realizado el acoplamiento, el piloto del cazabombardero debe seguir el mismo rumbo que el avión cisterna y a la misma velocidad, para evitar el desenganche. Cuando los tanques del caza están llenos, este desconecta la pértiga de la canasta con un leve movimiento del aparato o simplemente reduciendo levemente la velocidad de este, lo que hace que se cierre el paso de combustible por la manguera para evitar su caída al exterior, haciendo que la maniobra de reabastecimiento finalice.
Dicho sobre el papel parece Continuar leyendo »
Nov 28
El Dessault Mirage F1 es uno de esos aviones que aún sin conocerlo, a uno le acuden a la mente cuando escucha las palabras “avión de combate”. Cuando se piensa en este tipo de aviones, uno se puede imaginar, entre otras cosas, a un aparato pequeño, aerodinámico y con un morro muy puntiagudo. Estos rasgos son los que muy a “grosso modo” diferencian al Mirage F1 de otros muchos aviones, aunque espero que cuando hayáis acabado de leer este articulo no digáis lo que mi madre: “esos aviones… a mi me parecen todos iguales”.
Este caza multipropósito francés de la marca Dessault, que realizó su primer vuelo en el año 1966, presta servicio a las fuerzas aéreas de Francia, España, Sudáfrica, Ecuador, Irak (el mayor usuario del F1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Qatar entre otras. Con un alcance máximo de 3.300 Kms. y un techo de servicio de 20 Kms. es capaz de alcanzar mach 2,2. En nuestro país ha sido uno de los cazas encargados de velar por la seguridad de nuestro espacio aéreo junto con los F-18 Hornet y los F-4 Phantom en sus buenos tiempos. Actualmente los 2 primeros siguen operativos, no así este último, retirado en el año 2002. Se prevé que corran la misma suerte los F1 con la progresiva llegada de los más modernos Eurofighters. Continuar leyendo »
Oct 24
Todos los países con fuerza aérea tienen un conjunto de aviones, generalmente reactores aunque no tiene por qué, con los que realizan exhibiciones en festivales aéreos, actos conmemorativos o similares. El ejército del aire español también tiene uno. Se llama la Patrulla águila.
Nuestra patrulla acrobática nació en 1985 a partir de diferentes y mas pequeñas patrullas con las que contaba el EA (ejercito del aire), realizando su primer vuelo ese mismo año. Inicialmente eran 5 aviones, si bien luego aumento el número hasta 7, todos ellos pilotados desde los orígenes por profesores de la Academia General del Aire.
Actualmente la Patrulla águila actúa el día de la hispanidad o en los festivales aéreos, tanto nacionales como internacionales a los que es invitada. A parte de los actos militares, también tiene presencia en celebraciones u otros eventos de carácter civil, como cuando voló sobre la Expo de Sevilla, en los juegos olímpicos de Barcelona o recientemente sobre el estadio Vicente Calderón como conmemoración del centenario del Atlético de Madrid.
El avión que vuela este grupo acrobático es el CASA C-101, un pequeño reactor de entrenamiento de fabricación española. De bonitos y llamativos colores, este avión es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 770 km/h, pero su pequeño tamaño le confiere una maniobrabilidad más que adecuada y lo hace ideal para este tipo de actividades. Además existen versiones modificadas y mejoradas a partir de la inicial que cuentan con radar, dispensadores de bengalas y sistema de armas, construidas para la exportación. Países como Honduras, Chile o Jordania cuentan con C-101 modificados para el ataque en sus fuerzas aéreas.
Siete son los profesores de la Academia General del Aire (AGA) que Continuar leyendo »
Sep 26
¿Alguien se ha preguntado alguna vez qué pasa cuando un misil es lanzado contra un avión de combate? Exactamente este es el tema que abordaré en este artículo, tratando de explicar qué sucede y qué se puede hacer ante esta situación. Si el radar enemigo nos detecta desde el suelo y nos lanza un misil antiaéreo, ¿esta todo perdido? No necesariamente, aunque no nos vamos a engañar, la cosa pinta bastante esta chunga. En líneas generales podemos decir que quien más y mejor tecnología tenga, es muy probable que sea quien salga victorioso, pero veámoslo en detalle.
Definimos contramedidas como las decisiones tomadas destinadas a oponerse a una acción, a un acontecimiento o a prevenirlo.
Para empezar diremos que la mejor y más eficaz contramedida es no ser detectado, para lo cual hay que conocer bien el tipo y localización de los sistemas de defensa enemigos, poblaciones en las que podríamos llamar la atención; así como la geografía del terreno, para poder volar a muy baja altitud a fin de ocultarnos de sus señales antiaéreas. Esto es particularmente exigente para el piloto, pues le obliga a estar en tensión constante y a hacer un intenso estudio previo del terreno en el que se desarrollará la misión. Ni que decir tiene que todo esto debe hacerse en completo silencio, es decir, sin utilizar la radio, ni el radar ni nada que emita radiaciones electromagnéticas detectables.
Cuando nos acercamos al objetivo, inevitablemente habrá que Continuar leyendo »
Ago 30
Así. Como suena. Allá por el año 2003 alguien tuvo la feliz idea de enfrentar el Eurofighter que os presenté hace poco con el Ferrari de Schumacher. No se exactamente quien tuvo esta ocurrencia pero el resultado fue de lo más emocionante. Un por entonces hexacampeon del mundo subido en el mejor coche de Formula 1 del momento frente a un piloto y astronauta italiano subido en el mejor cazabombardero del momento, enfrentados en una recta con un solo fin: medir su aceleración, divertir a los presentes y por supuesto, pasárselo bien.
El reto constaba de 3 carreras: en la primera se recorrerían 600 metros, donde era previsible que el Ferrari, al ser menos pesado y al tratarse de una distancia menor, superase al cazabombardero. En la segunda se recorrerían 900 metros, donde la cosa podría estar reñida, pues el avión supersónico tendría más “tiempo para reaccionar”. En la última, de 1200 metros, todo pintaba mejor para caza. Pero había que jugar el partido, pues nada estaba claro y menos teniendo en cuenta que horas antes había llovido copiosamente. Continuar leyendo »
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