He recibido un correo de un compañero con los típicos mitos instaurados acerca del mundo del motor. Como son 78 temas, voy a dividirlos en 3 series para no aburrir al personal. La verdad es que son muy curiosos y algunos de ellos muy a tener en cuenta:

1. Cuanto más pesados son los coches, más se agarran en las curvas. Claro, por eso un F1 viene pesando 800kg y un tanque 5 toneladas, ¿cuál pasa más rápido por las curvas?.

2. ¡A toda pastilla, mete la directa!. La directa sería una relación 1:1 entre el motor y la caja de cambios. La última marcha, ya sea 5 o 6 van, sobremultiplicadas. Luego técnicamente, no hay casi ningún coche con directa, algún motor de BMW si lo tiene.

3. Este coche tiene tracción trasera. La tracción es tirar de algo, y la propulsión es empujar. Depende del eje que tenga la motricidad, los hay de tracción delantera, propulsión y tracción total, es como decir que “voy a echar gasolina al autobus”.

4. En niebla, cuanta más luz mejor. Pon las largas. Normalmente las gotas de agua de la niebla, no llegan a tocar el suelo, por lo que la zona más libre de niebla está a escasos centímetros del mismo. Si ponemos las largas, lo que hacemos es iluminar toda la niebla. Como las pantallas de los focos de fotografía, la difuminan, iluminan mucha instancia, pero no la proyectan sobre nada en concreto. Por eso los faros antiniebla van lo más abajo posible.

5. Para ahorrar combustible, hay que ir a pocas r.p.m., si puedes siempre en marchas largas. Coge una bici de carretera y pon el plato grande piñón pequeño (mayor desarrollo), a ver si te cuesta menos esfuerzo arrancar la bici y dar los primeros pedales. Das menos pedales, pero hasta que consigues dar un giro, sudas de lo lindo.

6. Cuando vas deprisa en una curva, hay que hacer pequeños giros con el volante, se lo he visto hacer a Carlos Sainz. Carlos lo que está haciendo es corrigiendo la trayectoria, ya que el coche va derrapando sobre tierra, pero sobre asfalto, nunca le veras hacer eso, como mucho contravolantes. Lo que estas haciendo es ir balanceando las masas del coche de un lado a otro, haciéndolo más inestable, y encima mareando al personal que llevas dentro.

7. El mejor color para un coche es el gris plateado. Según los estudiosos del tema, el mejor color para hacerse ver tanto de día como de noche es el amarillo. Los colores oscuros como el azul marino o el negro, son los que peor se ven. Pero el gris, se confunde con el paisaje al amanecer y al anochecer. Y ¿sabías que está prohibido tener un coche totalmente cromado, ya que se reflejaría todo y se volvería cuasitransparente?.

8. Coche grande, ande o no ande. Hombre a la hora de recibir el impacto, es posible, pero también hay que pensar que son más propensos a tener uno, pues tiene una mayor fuerza de inercia.

9. Lo más rápido para poner el volante recto, es soltarlo. Hombre si, pero también es lo más arriesgado, ya que no tienes ningún control sobre él. Yo no dejaría ese elemento a su libre albedrío.

10. Cuanto más cerca del volante, mejor se ve todo. Pues si, pero eso sería si fueras de copiloto. Lo malo es que tienes dos extensiones a los lados del tronco llamados brazos, que tienen que manejar cómodamente el volante, y en esa posición, ni un contorsionista sería capaz de hacerlo bien, y mucho menos rápido. Además te comes el margen que tiene el cinturón para no empotrarse contra el volante en un impacto frontal. Eso si no te quema el airbag todo el pecho y la cara.

11. Los brazos totalmente estirados, como si fueras de carreras. Ni si quiera Fernando Alonso con un volante totalmente vertical lleva los brazos rectos, sino ligeramente flexionados. En un coche si llevas los brazos estirados a la mitad del volante, es imposible llegar a la parte superior sin levantarte del respaldo. Hombre, si quieres hacer abdominales mientras conduces esta bien, pero vamos, que como te metas en un puerto de montaña así, vas a terminar baldao.

12. Es bueno dar un golpe de gas al subir de marcha. Yo creo que sólo es bueno para los dueños de las gasolineras y los mecánicos. Lo único que consigues es gastar gasolina y hacer que los sincronizadores de la caja de cambios trabajen más. Ahora eso si, fardas un montón.

13. Antes de apagar el motor, dar un acelerón. Lo único que estas haciendo es dejar combustible en las cámaras de combustión, y con el tiempo se van comiendo los aditivos, juntas y aceites que recubren dichas cámaras. No me seas macarra ;-)

14. Con tantos aparatos electrónicos es imposible tener un accidente. Recuerda que son Ayudas y no Angeles de la guarda. Normalmente son efectivos hasta los 60 km/h, pero a partir de ahí gana la física y el accidente es más que probable.

15. Los ingleses conducen al revés porque son muy raritos. Hasta muy entrado el siglo XX, en todo el mundo se conducía así, incluso en España, no nos pasemos de listos.

16. Por autovía y autopista, siempre por el carril izquierdo, el de los rápidos. Según la propia DGT, el de la derecha es el del calambre, porque nadie quiere ir por él. Según el código de circulación, del que todos nos hemos examinado y leído alguna vez “se debe circular siempre por el carril derecho, excepto para adelantar o rebasar coches”. Y que sepas que te pueden multar por ello, lo que no se son los puntos que te quitaran.

17. Lo más seguro es llevar al niño atrás en los brazos de su madre. En un impacto a 50km/h, ni el mismísimo Hulk sería capaz de impedir que se estampase contra el asiendo delantero o el cristal. ¿Si ves a un domador de 80Kg con un tigre de 200Kg llevándolo por la calle de una cuerda, crees que si el tigre decide ir a por ti, el domador lo va a retener?, pues eso. Hay leyes que los hombres no pueden romper.

18. Si te paran en un control de alcoholemia, un azucarillo, un Almax, o un grano de café te harán que no des positivo. Hasta el momento no hay ningún estudio que pueda certificar esto. Ves, aquí los mitos urbanos te la pueden jugar.

19. Hay que dar las largas a los contrarios para avisar de la Guardia Civil, eso es de buen conductor y solidario. Pero un poco tonto, porque está castigado con unas suculentas multas.

20. Si bebo más de la cuenta, me hecho una siestecita y tan fresco. Para que se disuelva todo el alcohol en sangre, tendrías que dormir como un bebe, vamos, que menos que 10 horas. El alcohol se elimina muy lentamente en la sangre.

21. Un todo terreno es más seguro que un turismo. Teniendo en cuenta que pesan más y que el centro de gravedad lo tiene más elevado, no veo yo donde está la seguridad. Además llevan ruedas con tacos gordos y no dibujo como los neumáticos de un turismo.

22. Este motor es muy ruidoso a grandes velocidades. O eres un experto profesional del volante o tienes el oído de canino. Quizás a bajas velocidades es posible, pero en el resto, lo más que solemos oír es el ruido producido por el viento o la rodadura de los neumáticos sobre el asfalto.

23. Inflar lo neumáticos con nitrógeno es muy bueno. El coche se va a comportar exactamente igual, lo único que hacemos es mantener la misma temperatura dentro del neumático, para evitar pequeñas pérdidas de presión. Pero siempre es recomendable revisar los neumáticos una vez al mes.

24. Si pones un CD atrás, deslumbras al radar de la Guardia Civil, y no te cogen la matrícula. Tendrías que tener mucha suerte para que el CD estuviera justo en la tangente entre la cámara y el flash, pero teniendo en cuenta que están casi pegados, la probabilidad es prácticamente nula. Además sólo deslumbrarías unos 30cm alrededor del CD, y la matrícula está más abajo.

25. Pero si vas a 280km/h no te coge el radar. Con los actuales radares láser, la Guardia Civil puede llegar a captar hasta los 350km/h, y como mucho saldría un poco movida la foto.

Publicado por De Cabo

Amante de la tecnología, la innovación y la inversión, director del que llamo "vuestro blog" y fan de la gente que sabe de lo que habla.

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5 comentarios

  1. Muy interesante el articulo.

    Creo que falta uno que yo he oído varias veces, sobre todo cuando sale en al TV algún accidente gordo: “Fíjate como queda un coche tras un golpe. Queda totalmente comprimido, sobre todo la parte del motor/maletero. Si es que hoy hacen los coches de papel” Realmente están diseñados para eso, para que cuado tienes un golpe la energía que se absorbe en la deformación de la parte de adelante o de atrás no afecte a quienes van dentro. Si el coche fuera de hormigón armado no se deformaría, pero en el interior el impacto se notaria infinitamente mas.

    Hay algunas afirmaciones con las que no estoy muy de acuerdo.

    La #5 me parece falsa. Estoy de acuerdo con el símil de la bici en el que si tratas de iniciar la marcha en esa relación te va a costar mucho, pero hay que tener en cuenta que la relación de marchas largas en un coche se pone una vez que ya has arrancado, es decir, cuando estas en movimiento. Además digo yo que la energía que se empeña en ir a muchas revoluciones con una marcha corta, de algún lado se tendrá que ahorrar con una marcha larga en la que hay menos r.p.m.

    Respecto a la #7 tuve esta misma discusión con mis padres cuando compraron el Saxo color amarillo huevo. Esta es mas subjetiva pero yo creo que el color que más predomina en un atardecer es el amarillo, sobretodo cuando vas de cara al sol, y por tanto el que menos se ve.

    #13 (hoy estoy contestón :D ) Esta tiene una explicación técnica. Hoy es una horterada, pero antes en los coches diesel era recomendable para llenar la bomba de gasoil de cara al próximo arranque del coche, de modo que así le costara menos arrancar.

    Imagino que quienes dicen lo de la #21 se refieren a la masa del coche. Por el hecho de pesar mas no es lo mismo darte un golpe con un Ford Fiesta que con un Range Rover.

  2. Estoy de acuerdo pero, como Stackhouse, me rechinan algunos y me reafirmo en otros:
    2.- Realmente la más parecida a la directa ahora viene a ser (dependiendo del modelo, claro está) la cuarta. Si miras en las especificaciones de los coches, es la que tiene la relación más parecida al 1:1. De todos modos, hasta el año mil novecientos ochenta y pico la mayoría de los coches tenían sólamente cuatro velocidades y la última tenía relación 1:1.
    5.- Estoy con Stackhouse. No se refiere a que siempre vayas en marchas largas y a pocas RPM. Por ejemplo, yo tengo medido que con mi petrolero minimizo el consumo si circulo entre 1.500 y 2.250 r.p.m. aproximadamente (por debajo de 1.500 gasta más que el pepino del señor dc). Curiosamente, a 150Km/h en sexta tiene otro nodo de bajo consumo pero si te cazan…
    7.- Enciende las luces.
    9.- Sólo si tienes bien hecho el paralelo. Si no, se puede quedar girado y te calzas una del 17.
    12.- Viene de cuando las cajas de cambio no eran simcronizadas y se llama hacer «doble embrague» y aún lo hacen algunos pilotos de rally porque dicen que ayuda a poner el motor en las r.p.m. que va a tener cuando sueltes el embrague…
    13.- No lo recomiendo. Lo recomendable es esperar con el motor al ralentí (o circular a bajas r.p.m.) alrededor de un minuto. Sobre todo en coches con Turbo.
    22.- El ruido del motor depende de las r.p.m. y no de la velocidad. A gran velocidad tienes todo: motor, neumáticos y viento.
    23.- Ni de coña te libras del radar con un CD! Al que quiera ver más sobre el tema, que eche un ojo a las pruebas que hacen en http://www.todoradares.com

    Saludos,

    Dimitri is back (aún sin ADSL)

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